為何在WLTP之后，德國的柴油車(chē)銷(xiāo)量又雙叒叕抬頭？

起起落落，可以說(shuō)是今年德國車(chē)市最真實(shí)的寫(xiě)照。

根據德國機動(dòng)車(chē)管理局（Kraftfahrt-Bundesamt，以下簡(jiǎn)稱(chēng)KBA）公布的數據顯示，7月德國乘用車(chē)銷(xiāo)量再次回升，同比增長(cháng)4.7%至332,788輛。

與此同時(shí)，這一銷(xiāo)量刷新10年來(lái)7月同期的最高紀錄，僅低于2009年的339,976輛，而且這也是今年內單月第三高的銷(xiāo)量，僅略低于3月的345,523輛，基本與5月的332,962輛持平。不僅如此，這也讓今年的累計銷(xiāo)量同比增幅再次擴大至1.2%。

逆境回暖：柴油車(chē)和混合動(dòng)力功勞最大

從KBA的數據來(lái)看，7月銷(xiāo)量的回升很大程度是因為柴油車(chē)銷(xiāo)量的反彈和混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量的持續增長(cháng)。

眾所周知，去年9月歐洲WLTP排放標準實(shí)施之后，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)哀嚎一片，各國的柴油車(chē)銷(xiāo)量都出現較大幅度的下跌，作為歐洲最大單一市場(chǎng)的德國自然也不例外，其柴油車(chē)的跌幅均超過(guò)10%。

但進(jìn)入2019年后，德國柴油車(chē)的銷(xiāo)量卻在慢慢恢復。截止7月，今年其銷(xiāo)量?jì)H在4月和6月分別微跌0.9%和3.9%，其他月份均為增長(cháng)，特別是5月更是大幅增長(cháng)16.2%，這也使得5月德國汽車(chē)銷(xiāo)量出現自去年9月以來(lái)的最大增幅。在6月的短暫下跌之后，7月柴油車(chē)銷(xiāo)量再次回升，同比增長(cháng)7.0%。

根據今年柴油車(chē)的具體銷(xiāo)量，僅1月和2月略低于10萬(wàn)輛，其余月份皆在10萬(wàn)輛以上，其中7月為10,9820輛。并且7月混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量也大幅增長(cháng)59.0%至22,560輛，這是德國混合動(dòng)力車(chē)月銷(xiāo)量首次突破兩萬(wàn)輛。

正是在柴油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的雙重拉動(dòng)之下，即使占市場(chǎng)份額最多的汽油車(chē)銷(xiāo)量微跌1.8%，7月德國銷(xiāo)量仍然實(shí)現小幅增長(cháng)。

不過(guò)，7月車(chē)市出現回升，并不表示德國車(chē)市的形勢就一片大好。7月15日，德國經(jīng)濟部在月度報告中表示，德國工業(yè)活動(dòng)繼續疲軟，近期的數據顯示服務(wù)業(yè)增速也在放緩。同時(shí)，經(jīng)濟部還稱(chēng)，第二季度經(jīng)濟已經(jīng)停滯不前，而制造業(yè)和工業(yè)部門(mén)所面臨的困境可能會(huì )開(kāi)始蔓延至服務(wù)業(yè)，如果一旦服務(wù)業(yè)受到影響，就會(huì )加劇目前日益惡化的經(jīng)濟狀況。假如，一語(yǔ)成讖，今年下半年德國車(chē)市的走勢就會(huì )變得頗為嚴峻。

而且由于去年WLTP實(shí)施之前，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商的大力促銷(xiāo)使得7月和8月的銷(xiāo)量大增，特別是8月大幅增長(cháng)24.7%，這必然導致今年8月得面對較高的對比基數，因此8月德國車(chē)市很可能又將再次迎來(lái)下跌。

德系內部分化：主力中大眾和奧迪下跌

從7月各大品牌來(lái)看，盡管有三分之一的品牌銷(xiāo)量出現下跌，但大多數仍保持不錯的增長(cháng)，其中特斯拉的增幅高達538.9%，路虎增長(cháng)43.7%，雷克薩斯的增幅為38.9%。

同時(shí)，寶馬、福特、現代、歐寶和奔馳的增幅也均在20%以上。雖然，這5個(gè)品牌的增幅略遜色于特斯拉、路虎和雷克薩斯，但它們卻是7月德國車(chē)市走勢上揚的最大支撐者。

寶馬的增幅為32.0%，僅次于雷克薩斯，但由于基數較大，因此其增量達5,841輛。而寶馬之所以出現如此大的增量，是由于X1、X2、X3、X5和3系的銷(xiāo)量均出現不同程度的增長(cháng)，其中全系寶馬3系上市以來(lái)更是為其提供不少增量。

而福特26.8%也是源自于�？怂购蚐-MAX的發(fā)力，要知道去年同期�？怂购蚐-MAX的銷(xiāo)量分別僅為2,181輛和689輛，今年7月這兩款車(chē)的銷(xiāo)量卻飆升至5,373輛和1,873輛，同比增幅均超過(guò)100%。

雖然，就歐洲市場(chǎng)而言，今年以來(lái)福特的銷(xiāo)量一直處于下滑的趨勢，但就德國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)其銷(xiāo)量?jì)H在3月和4月出現下跌，1月、2月、5月和7月的銷(xiāo)量均實(shí)現兩位數以上的增長(cháng)。如此看來(lái)，有著(zhù)百年積淀的福特并不是不明智的，至少它還能維持歐洲最大市場(chǎng)銷(xiāo)量的增長(cháng)。

和福特一樣，盡管在歐洲大陸上現代的銷(xiāo)量走勢并不好看，但卻還是在德國市場(chǎng)苦苦支撐。今年以來(lái)，現代一直鎖定著(zhù)德國銷(xiāo)量前10的末位。7月，在i30和KONA的努力之下，現代更是迎來(lái)久違的——超20%的增幅，要知道其上一次出現如此大的增幅是在WLTP實(shí)施之前——車(chē)企大力度去庫存的去年8月。

縱然，歐寶已經(jīng)經(jīng)歷了好幾次轉手，但好像在德國人眼里它仍是自家的親兄弟。每次，KBA提及德系車(chē)表現時(shí)，它總是能位列其中。7月，在銷(xiāo)量大增的CORSA強力拉動(dòng)之下，歐寶品牌的銷(xiāo)量也大幅增長(cháng)23.2%。

雖然，奔馳的增幅略低于前面4個(gè)品牌，但這很大程度是由于奔馳的基數最大，如果單從增量上來(lái)看其僅次于寶馬。7月銷(xiāo)量奔馳能實(shí)現如此大幅的增長(cháng)，主要得益于奔馳C級銷(xiāo)量的大增，其銷(xiāo)量為6,420輛，遠遠超過(guò)去年同期，而且僅這一款車(chē)就已占奔馳總銷(xiāo)量的20%。

盡管德國本土中的寶馬、歐寶和奔馳增長(cháng)皆實(shí)現較大幅度的增長(cháng)，但就整個(gè)德系來(lái)看也并不都是好消息，比如在主力品牌中，德國汽車(chē)中份額最大的品牌——大眾就下跌6.1%，和其同門(mén)的奧迪也下跌14.0%，同時(shí)這兩個(gè)品牌的前7個(gè)月的總銷(xiāo)量也略低于去年同期，這也使得今年德系在自家門(mén)口的總銷(xiāo)量還微跌0.7%。