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福州樂(lè )天汽車(chē)租賃公司,7月德國車(chē)市又抬頭 皆因柴油和混合動(dòng)力雙重拉動(dòng)

為何在WLTP之后,德國的柴油車(chē)銷(xiāo)量又雙叒叕抬頭?

起起落落,可以說(shuō)是今年德國車(chē)市最真實(shí)的寫(xiě)照。

根據德國機動(dòng)車(chē)管理局(Kraftfahrt-Bundesamt,以下簡(jiǎn)稱(chēng)KBA)公布的數據顯示,7月德國乘用車(chē)銷(xiāo)量再次回升,同比增長(cháng)4.7%至332,788輛。

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與此同時(shí),這一銷(xiāo)量刷新10年來(lái)7月同期的最高紀錄,僅低于2009年的339,976輛,而且這也是今年內單月第三高的銷(xiāo)量,僅略低于3月的345,523輛,基本與5月的332,962輛持平。不僅如此,這也讓今年的累計銷(xiāo)量同比增幅再次擴大至1.2%。

逆境回暖:柴油車(chē)和混合動(dòng)力功勞最大

從KBA的數據來(lái)看,7月銷(xiāo)量的回升很大程度是因為柴油車(chē)銷(xiāo)量的反彈和混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量的持續增長(cháng)。

眾所周知,去年9月歐洲WLTP排放標準實(shí)施之后,歐洲汽車(chē)市場(chǎng)哀嚎一片,各國的柴油車(chē)銷(xiāo)量都出現較大幅度的下跌,作為歐洲最大單一市場(chǎng)的德國自然也不例外,其柴油車(chē)的跌幅均超過(guò)10%。

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但進(jìn)入2019年后,德國柴油車(chē)的銷(xiāo)量卻在慢慢恢復。截止7月,今年其銷(xiāo)量?jì)H在4月和6月分別微跌0.9%和3.9%,其他月份均為增長(cháng),特別是5月更是大幅增長(cháng)16.2%,這也使得5月德國汽車(chē)銷(xiāo)量出現自去年9月以來(lái)的最大增幅。在6月的短暫下跌之后,7月柴油車(chē)銷(xiāo)量再次回升,同比增長(cháng)7.0%。

根據今年柴油車(chē)的具體銷(xiāo)量,僅1月和2月略低于10萬(wàn)輛,其余月份皆在10萬(wàn)輛以上,其中7月為10,9820輛。并且7月混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量也大幅增長(cháng)59.0%至22,560輛,這是德國混合動(dòng)力車(chē)月銷(xiāo)量首次突破兩萬(wàn)輛。

正是在柴油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的雙重拉動(dòng)之下,即使占市場(chǎng)份額最多的汽油車(chē)銷(xiāo)量微跌1.8%,7月德國銷(xiāo)量仍然實(shí)現小幅增長(cháng)。

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不過(guò),7月車(chē)市出現回升,并不表示德國車(chē)市的形勢就一片大好。7月15日,德國經(jīng)濟部在月度報告中表示,德國工業(yè)活動(dòng)繼續疲軟,近期的數據顯示服務(wù)業(yè)增速也在放緩。同時(shí),經(jīng)濟部還稱(chēng),第二季度經(jīng)濟已經(jīng)停滯不前,而制造業(yè)和工業(yè)部門(mén)所面臨的困境可能會(huì )開(kāi)始蔓延至服務(wù)業(yè),如果一旦服務(wù)業(yè)受到影響,就會(huì )加劇目前日益惡化的經(jīng)濟狀況。假如,一語(yǔ)成讖,今年下半年德國車(chē)市的走勢就會(huì )變得頗為嚴峻。

而且由于去年WLTP實(shí)施之前,車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商的大力促銷(xiāo)使得7月和8月的銷(xiāo)量大增,特別是8月大幅增長(cháng)24.7%,這必然導致今年8月得面對較高的對比基數,因此8月德國車(chē)市很可能又將再次迎來(lái)下跌。

德系內部分化:主力中大眾和奧迪下跌

從7月各大品牌來(lái)看,盡管有三分之一的品牌銷(xiāo)量出現下跌,但大多數仍保持不錯的增長(cháng),其中特斯拉的增幅高達538.9%,路虎增長(cháng)43.7%,雷克薩斯的增幅為38.9%。

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同時(shí),寶馬、福特、現代、歐寶和奔馳的增幅也均在20%以上。雖然,這5個(gè)品牌的增幅略遜色于特斯拉、路虎和雷克薩斯,但它們卻是7月德國車(chē)市走勢上揚的最大支撐者。

寶馬的增幅為32.0%,僅次于雷克薩斯,但由于基數較大,因此其增量達5,841輛。而寶馬之所以出現如此大的增量,是由于X1、X2、X3、X5和3系的銷(xiāo)量均出現不同程度的增長(cháng),其中全系寶馬3系上市以來(lái)更是為其提供不少增量。

而福特26.8%也是源自于?怂购蚐-MAX的發(fā)力,要知道去年同期?怂购蚐-MAX的銷(xiāo)量分別僅為2,181輛和689輛,今年7月這兩款車(chē)的銷(xiāo)量卻飆升至5,373輛和1,873輛,同比增幅均超過(guò)100%。

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雖然,就歐洲市場(chǎng)而言,今年以來(lái)福特的銷(xiāo)量一直處于下滑的趨勢,但就德國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)其銷(xiāo)量?jì)H在3月和4月出現下跌,1月、2月、5月和7月的銷(xiāo)量均實(shí)現兩位數以上的增長(cháng)。如此看來(lái),有著(zhù)百年積淀的福特并不是不明智的,至少它還能維持歐洲最大市場(chǎng)銷(xiāo)量的增長(cháng)。

和福特一樣,盡管在歐洲大陸上現代的銷(xiāo)量走勢并不好看,但卻還是在德國市場(chǎng)苦苦支撐。今年以來(lái),現代一直鎖定著(zhù)德國銷(xiāo)量前10的末位。7月,在i30和KONA的努力之下,現代更是迎來(lái)久違的——超20%的增幅,要知道其上一次出現如此大的增幅是在WLTP實(shí)施之前——車(chē)企大力度去庫存的去年8月。

縱然,歐寶已經(jīng)經(jīng)歷了好幾次轉手,但好像在德國人眼里它仍是自家的親兄弟。每次,KBA提及德系車(chē)表現時(shí),它總是能位列其中。7月,在銷(xiāo)量大增的CORSA強力拉動(dòng)之下,歐寶品牌的銷(xiāo)量也大幅增長(cháng)23.2%。

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雖然,奔馳的增幅略低于前面4個(gè)品牌,但這很大程度是由于奔馳的基數最大,如果單從增量上來(lái)看其僅次于寶馬。7月銷(xiāo)量奔馳能實(shí)現如此大幅的增長(cháng),主要得益于奔馳C級銷(xiāo)量的大增,其銷(xiāo)量為6,420輛,遠遠超過(guò)去年同期,而且僅這一款車(chē)就已占奔馳總銷(xiāo)量的20%。

盡管德國本土中的寶馬、歐寶和奔馳增長(cháng)皆實(shí)現較大幅度的增長(cháng),但就整個(gè)德系來(lái)看也并不都是好消息,比如在主力品牌中,德國汽車(chē)中份額最大的品牌——大眾就下跌6.1%,和其同門(mén)的奧迪也下跌14.0%,同時(shí)這兩個(gè)品牌的前7個(gè)月的總銷(xiāo)量也略低于去年同期,這也使得今年德系在自家門(mén)口的總銷(xiāo)量還微跌0.7%。

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