[汽車(chē)之家 行業(yè)]  新能源汽車(chē)安全事故的本質(zhì)是電池熱失控問(wèn)題。6月23日，2019中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇上，中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高拋出這一觀(guān)點(diǎn)，并進(jìn)一步表示，清華大學(xué)電池安全實(shí)驗室正與國內外車(chē)企及電池企業(yè)合作進(jìn)行動(dòng)力電池安全防控研究。他還介紹，我國正醞釀制定電池熱失控相關(guān)標準。

『中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高』

　　歐陽(yáng)明高介紹，鋰電池發(fā)生熱失控有三個(gè)因素：負極析活性鋰、內短路以及正極釋活性氧。而這三個(gè)問(wèn)題都是如何引起的呢？

　　“不當的”快充是引起動(dòng)力電池析鋰的主要原因，實(shí)驗發(fā)現，“不當的”快充會(huì )引起動(dòng)力電池熱穩定性變差，以及動(dòng)力電池迅速衰減�！安划數摹笨斐渲饕�是車(chē)輛和充電樁在充電功能安全設計方面水平較低，以及充電過(guò)程中車(chē)和樁的數據通訊不規范等導致的。

　　引發(fā)動(dòng)力電池內短路的因素則主要有外部擠壓、碰撞等機械原因，電池過(guò)充引發(fā)的枝晶生長(cháng)刺破隔膜，以及過(guò)熱引發(fā)的隔膜崩潰。而正極釋放活性氧引發(fā)電池安全則多發(fā)生在高能量密度的動(dòng)力電池上。

　　今年4月，一輛停在地下車(chē)庫的特斯拉自燃起火，并引燃周邊數量車(chē)，引起社會(huì )極大關(guān)注，并對電動(dòng)車(chē)安全產(chǎn)生擔憂(yōu)。歐陽(yáng)明高的匯報材料顯示，這輛特斯拉是在使用超級快充后自燃的，自燃原因可能是充電不當引起的負極析鋰。

　　充電引發(fā)電動(dòng)車(chē)自燃事故占2018年新能源汽車(chē)自燃比例的29%，另外，由于涉水原因引發(fā)自燃占比10%、在行駛中和靜置時(shí)自燃的車(chē)輛占比均為14%，另有33%的車(chē)輛自燃起因不明。

　　歐陽(yáng)明高認為，鋰電池的發(fā)展還具備一定潛力，此前政策制定的鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)圖依然適用：2025年，動(dòng)力電池單體能量密度達到400Wh/kg，循環(huán)壽命達到2000次，成本實(shí)現0.6元/Wh。但在這個(gè)過(guò)程中，要充分考慮動(dòng)力電池安全問(wèn)題，不斷改善正負極原材料、電解液及隔膜的性能。（文/汽車(chē)之家 肖瑩）