近年來(lái)，“平臺”一詞被炒的相當的熱門(mén)，任何產(chǎn)品，只要被冠上“平臺”的后綴，瞬間就不明覺(jué)厲了。比如電商平臺、電競平臺、安卓平臺等等。同樣，對于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)平臺也至關(guān)重要，汽車(chē)平臺化生產(chǎn)的優(yōu)勢非常明顯，包括縮短研發(fā)時(shí)間、降低生產(chǎn)成本等，最終受益的還是消費者。那么汽車(chē)平臺這么多，不同廠(chǎng)家的平臺都有什么特點(diǎn)呢？

大眾MQB平臺

消費者對平臺化的印象最早來(lái)源于大眾品牌，而他們也是最早推廣平臺化生產(chǎn)的汽車(chē)制造商。最早大眾家使用的是PQ系列平臺，這個(gè)平臺劃分比較細致，分為PQ25、PQ35、PQ46等平臺，不利于提高零件通用率。為此，大眾在2012年推出了MQB模塊化平臺，以此代替老平臺。

MQB是大眾集團最新的橫置發(fā)動(dòng)機模塊化平臺(Modular Querbaukasten)，簡(jiǎn)稱(chēng)MQB。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模塊化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個(gè)品牌中得到極為廣泛的應用，并生產(chǎn)從A00、A0、A到B四個(gè)級別的車(chē)型。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)MQB平臺是一種高效的生產(chǎn)方式，他通過(guò)模塊化的應用，降低設計制造成本，但通過(guò)更高級別車(chē)型科技配置的引入，實(shí)現新車(chē)的溢價(jià)。

把MQB模塊化平臺看成是一個(gè)大的的架子，在一個(gè)核心部件基礎上，可以按需裝上其他各種不同套件。而MQB模塊化平臺的基礎，也就那個(gè)核心要素，就是發(fā)動(dòng)機模塊的位置是統一不變的，換句話(huà)來(lái)講就是油門(mén)踏板距離前輪中心的距離是相同的，發(fā)動(dòng)機安裝傾角也是相同的。

作為新的適用于模塊化平臺的產(chǎn)品，MQB平臺的發(fā)動(dòng)機汽缸蓋的位置有所調整，發(fā)動(dòng)機的主連接軸以及發(fā)動(dòng)機安裝傾角的布局相比此前產(chǎn)品也調整到可以適用于各種發(fā)動(dòng)機安裝，比如大眾的EA211汽油發(fā)動(dòng)機在安裝上從向前傾斜變?yōu)橄蚝髢A斜，調整后的安裝傾角讓汽油發(fā)動(dòng)機變成和柴油發(fā)動(dòng)機一樣布局——發(fā)動(dòng)機傾角同樣為向后的12度。使得各種汽油、柴油車(chē)型排氣、驅動(dòng)軸和變速器的位置都變?yōu)榻y一的。

MQB平臺的出現，讓大眾車(chē)型更加的輕量化，據悉，未來(lái)采用MQB平臺打造的新車(chē)質(zhì)量將降低40kg左右。例如新車(chē)的底盤(pán)結構采用85%的高強度鋼材料，并廣泛應用熱成型剛材，質(zhì)量比原來(lái)低18kg，內飾材料應用比老款輕10kg。

日產(chǎn)CMF平臺

CMF是Common Moudle Family的英文縮寫(xiě)，直譯為“通用模組家族”，即“通用模塊化平臺”。和其他品牌的平臺化技術(shù)類(lèi)似，CMF平臺能夠提高開(kāi)發(fā)自由度，降低不同車(chē)型的開(kāi)發(fā)成本和難度，而且能夠提升生產(chǎn)效率和品質(zhì)。

CMF平臺則把車(chē)身分為了五個(gè)部分，而連接其中四大主要部分的是電控原件（電器架構）。由于各組成部分采用了寬松的組織形式，所以各個(gè)獨立部件可以采用靈活的設計和配置。工程師通過(guò)組合不同的部件就能完成車(chē)身的大體設計。CMF平臺得益于靈活的部件組織形式，因而既可以用于設計緊湊型車(chē)，也可以用于設計大中型車(chē)甚至是大型SUV。

在全新的CMF平臺中，汽車(chē)被分成五個(gè)模塊，包括發(fā)動(dòng)機艙、乘員艙、前部底盤(pán)、后部底盤(pán)以及電氣架構。對于車(chē)身區域的劃分，雷諾-日產(chǎn)CMF平臺與標志-雪鐵龍EMP平臺及大眾MQB平臺有所不同。EMP平臺和MQB平臺更多地以縱向劃分車(chē)身的不同部分，強調軸距可變及零部件通用性；CMF平臺則強調的是設計和生產(chǎn)的靈活性，其中已經(jīng)包含了軸距的可變性。

由于CMF平臺的通用零件比例更高，因而能夠極大降低車(chē)輛設計和生產(chǎn)成本，最終使得基于CMF平臺的車(chē)型有更高的性?xún)r(jià)比和更低的維護成本。東風(fēng)日產(chǎn)新一代奇駿作為第一款在國內上市的CMF平臺車(chē)型，其車(chē)身設計、安全性能以及空間表現都非常值得我們去關(guān)注。

本田的平臺化發(fā)展比較緩慢，但發(fā)展速度很快。與大眾不同的是，本田的平臺按車(chē)型分配，比如小型車(chē)和小型SUV都基于GSC平臺打造，而緊湊型和中型車(chē)都基于CGP平臺打造。盡管本田汽車(chē)平臺的零件通用率不如大眾那么高，但不同平臺的可以有不一樣的設計理念。

對小型車(chē)而言，空間利用率非常重要。GSC平臺秉承“MM理念”有效解決了這一問(wèn)題。GSC平臺它采用了中置油箱設計，極大地解放了后排的乘坐空間，同時(shí)這也是飛度“魔術(shù)座椅”的基礎。此外，GSC平臺的擴展性很強，不僅可以生產(chǎn)像飛度、哥瑞這樣的小型車(chē)，也可以生產(chǎn)繽智、XR-V等小型SUV，同平臺的謳歌CDX甚至能夠兼容思域的1.5T發(fā)動(dòng)機、思鉑睿的八速雙離合變速箱還有雅閣的混合動(dòng)力系統。

目前采用了本田GSC全球小型車(chē)平臺的車(chē)型已經(jīng)十分豐富，上到SUV，下到小型轎車(chē)，甚至還有MPV車(chē)型，可謂是百花齊放。在國內我們比較熟悉的是廣本的飛度以及鋒范，這兩款車(chē)型可謂是本田在國內小型車(chē)兩廂和三廂的代表之作。

吉利&沃爾沃CMA平臺

CMA平臺是由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開(kāi)發(fā)的全新模塊化平臺。CMA是Compact Modular Architecture platform的首字母縮寫(xiě)，中文意為“緊湊型車(chē)構筑平臺”。它是由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開(kāi)發(fā)的全新模塊化平臺。與本田一樣，吉利與沃爾沃的平臺都是按車(chē)輛級別分配的，而CMA平臺可以生產(chǎn)緊湊型車(chē)和中型車(chē)。目前領(lǐng)克品牌、博瑞GE和沃爾沃XC40均出自這一平臺。

與MQB平臺一樣，CMA平臺除了發(fā)動(dòng)機模塊位置固定不變，其他如前懸長(cháng)度、軸距、后懸長(cháng)度、前后輪距都是可以隨意調整的，并且CMA平臺還支持懸掛結構的變化，扭力梁式非獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛可以任意選擇。該平臺的特色在于車(chē)身大量采用高強度鋼。以該平臺首款產(chǎn)品領(lǐng)克01為例，其高強度鋼比例為73.2%，同時(shí)還配備了許多安全輔助系統。

并且在軟件方面從CMA平臺生產(chǎn)車(chē)型也都擁有了沃爾沃在安全方面的配置接口，雖然消費者買(mǎi)車(chē)時(shí)預算不同從而車(chē)型配置不同，但對于同一平臺化下生產(chǎn)車(chē)型，車(chē)身內部設計在理論上都已預留接口。

豐田TNGA架構

其實(shí)豐田TNGA是Toyota New Global Architecture的縮寫(xiě)，中文意思是豐田新全球架構，與我們所熟悉的平臺概念是完全不同的。豐田賴(lài)以成名的是其出色的企業(yè)管理和精益生產(chǎn)模式，但為了加快新車(chē)的研發(fā)速度，豐田在管理制度和精益生產(chǎn)的基礎上進(jìn)行了改革，實(shí)現更扁平化的管理和更靈活的研發(fā)體系。

TNGA架構與模塊化平臺不同之處在于，TNGA強調項目規劃、產(chǎn)品設計、研發(fā)階段、模塊化生產(chǎn)為統一的整體，從整個(gè)環(huán)節提高零部件通用率,而整個(gè)目標立足于“制造更好的汽車(chē)”，零從起步改善進(jìn)化每一個(gè)決定汽車(chē)基本性能的部件。

TNGA豐巢概念下的第一重目標是提升產(chǎn)品的基礎性能，比如車(chē)輛行駛、轉彎、停車(chē)等基本要素，通過(guò)研究這些要素確定哪些零部件可以重新開(kāi)發(fā)實(shí)現共享，為此豐田改進(jìn)了數百種零部件，下調了發(fā)動(dòng)機艙的位置，車(chē)身高度也降低了100mm，讓車(chē)輛擁有了低重心化，提升了車(chē)輛的設計自由度和行駛操控性，進(jìn)而和供應商研究降低成本的手段，最終以更低成本提供更具商品力的產(chǎn)品。

在這種概念下誕生產(chǎn)品都具備不俗的駕駛特性，也讓豐田產(chǎn)品擁有與過(guò)去完全不同的模樣。奕澤是TNGA架構下一款全新過(guò)去從未有過(guò)的產(chǎn)品，雷克薩斯在全面更新?lián)Q代中也有TNGA架構的影子，這些產(chǎn)品的變化以及具體表現可以讓消費者理解TNGA到底做了哪些改變。

比亞迪e平臺

隨著(zhù)新能源車(chē)的發(fā)展，以電池起家的比亞迪意識到專(zhuān)屬純電動(dòng)車(chē)的平臺的重要性；早在2016年初，比亞迪就提出建立純電動(dòng)車(chē)模塊化平臺的想法，就是現在的比亞迪e平臺。比亞迪e平臺是一個(gè)高度集成、甚至把中控屏空調控制等也納入模塊化的系統，2018年6月比亞迪元EV車(chē)型的上市標志著(zhù)比亞迪e平臺正式對市場(chǎng)供貨，該平臺提出“33111”的概念，這一串數字也是比亞迪e平臺的核心。

“33111”包括驅動(dòng)電機三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動(dòng)力電池和一塊智能網(wǎng)聯(lián)中控屏。比亞迪e平臺是通過(guò)“33111”高度集成化設計來(lái)達到極限地壓縮空間、從而更容易開(kāi)發(fā)標準化模塊的目的，最終形成標準化程度高的純電動(dòng)車(chē)平臺。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是把幾大相關(guān)部件合為一體，讓部件占用空間最小化、成本最低化、乘坐空間最大化、車(chē)輛性能最高化。

比亞迪e平臺覆蓋了多個(gè)級別車(chē)型，支持不同續航里程的車(chē)型，一個(gè)平臺為用戶(hù)提供高性?xún)r(jià)比、高性能、高品質(zhì)且具有差異化的車(chē)型產(chǎn)品。利用集成化和標準化，比亞迪e平臺有效降低零件成本和車(chē)型開(kāi)發(fā)成本，從而在價(jià)格和性能之間取得平衡。

在e平臺的帶領(lǐng)下，比亞迪把新能源車(chē)分為兩大部分，第一部分就是我們熟悉的王朝網(wǎng)，有元EV、唐EV和宋MAX EV等；而另一部分則是e網(wǎng)，有網(wǎng)約車(chē)鐘情的比亞迪e5、還有即將上市的小車(chē)e1，往后e網(wǎng)還會(huì )推出S系列和M系列的更多車(chē)型。

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